尽管销量表现依然平平,但蔚来汽车在这个冬日里却是“春风得意”。在完成了150度电池包续航实测和22亿美元融资后,蔚来汽车还将迎来一年一度的NIO Day“狂欢”。届时,蔚来将发布行政旗舰轿车ET9,而在最近的几天里,官方已经开始进行“接力式”预热,不断释放这款产品的“顶尖技术”。
12月22日,蔚来数字系统副总裁王启研在微博发文表示,蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢将会在旗舰车型ET9上全面量产。据王启研介绍,SkyOS是蔚来整车底层操作系统,包含了整车系统、智驾系统、智能座舱系统、联通服务补能和移动互联,解决整车各个系统不同域之间的安全性、实时性和应用的复杂性问题。
“SkyOS建立全方位的、立体的技术体系,使得各种设备能够有机地融合在一起,实现高效的协同工作。”蔚来软件架构资深专家罗金华补充称。
除了将搭载SkyOS·天枢操作系统,在这几天的预告“连续剧”中,蔚来还宣布ET9将搭载全线控智能底盘、900V高压架构,以及自研的下一代智能驾驶芯片。
12月19日,蔚来整车应用软件负责人肖柏宏在社交媒体上介绍,ET9全线控智能底盘的“大脑”进化为了VMC智算平台,实现软硬解耦,结合天枢SkyOS支持灵活部署,可扩展新功能和新的线控硬件。并且其上接AD智能驾驶,下连各执行器,融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件,使得车辆的运动控制达到新高度,同时具备可进化、可迭代、可成长的能力。
随后一天是12月20日,蔚来电驱与高压系统团队负责人毕路将ET9搭载的900V高压架构推到了台前。据了解,900V高压架构基于蔚来升级后的电驱平台,进一步减轻了电机的重量和体积,以实现更高的功率密度。ET9预计能够实时在线诊断900V电驱动系统的健康状况,配合升级后的高压线束实现更快的充电速度。
12月22日,蔚来副总裁白剑在回顾智能驾驶芯片发展的同时,还透露了蔚来对下一代智驾芯片的规划。蔚来第一代的辅助驾驶使用了Mobileye公司的EyeQ4H芯片,搭配恩智浦S32V芯片。为了实现感知开放、数据闭环、提升开发效率和迭代速度,从NT2开始,蔚来开始了从传感器、域控硬件、AD算法的全栈自研。
白剑表示,未来几年,智驾算法肯定会向端到端和大模型方向进化,因此核心组件如CPU/NPU/MSP,既要满足当下,让BEV、占用网络、端到端感知规控,又需要考虑未来,能完美匹配端到端大模型算法。“当前的4颗Orin,当然可以满足。但下一代智驾芯片,应该做的更好。”白剑自问自答,“这样的芯片有吗?我觉得有,NIO Day敬请期待。”
ET9被官方称作蔚来品牌“技术创新的结晶之作”,如此大规模的预热,也可以看出蔚来对其寄予了厚望。
蔚来汽车董事长李斌近日表示,ET9的竞品包括迈巴赫S级、宝马7系以及保时捷帕拉梅拉等豪华品牌车型,“这个市场一直是中国汽车品牌难以进入的领域,但我们认为,在智能电动汽车时代,行政旗舰一直是技术尖端的代表。”
之所以在此时点推出ET9这一高端行政轿车,也是基于蔚来汽车对于高端市场的判断。“受制于此前充换电基础设施不足、电池材料成本疯涨等因素,高端纯电新能源车市场尚未迎来爆发式增长的机遇。”李斌判断,结合目前的市场走势,未来一到两年内,高端纯电新能源车将迎来拐点。
2023年三季度财报显示,蔚来汽车整车毛利率已回归两位数至11%,但较2021年一季度最高时的21.2%尚存距离。与此同时,蔚来汽车的研发投入却始终不减,第三季度研发费用为30.4亿元,同比增长3.2%,连续四个季度突破30亿元。在这种情况下,蔚来汽车势必要推出毛利率更高的产品来摊薄成本,以谋求可持续发展。基于此,ET9的出现不仅仅是一个“技术秀场”,更是蔚来进一步拓展高端市场的关键之作。